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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者王淑芬高雄13日電）停工近3年，高市府今天拂曉復工，先拆除玩具圖書館後加速興建李科永紀念圖書館，預計以1年的時間興建，希望早日對外開放。

若干護樹聯盟成員到現場抗議、吹哨子制止，還批評市府蠻橫，漠視民意。市議員吳益政受訪認為市府對於爭議性的公共政策應提出更可行的決策方案，讓事件落幕。

高市府接受捐贈新台幣約8000萬元的經費興建李科永紀念圖書館，打算在中央公園靠民生、中華路隅興建，工程在民國102年動工以來因為護樹團體反對及陳情抗議不斷，迫使工程停擺數年並以鐵皮圍籬。

市府原計畫2月初復工拆除玩具圖書館，但是阻力不斷，延到今晨出擊。上午6時許，文化局出動怪手機具和警力執法。

市圖館長潘政儀指出，李科永圖書館歷經3年停工最便宜溝通，市府3度調整設計圖，縮小基地面積、降低建物高度，並將現地移植樹木從47棵降為1棵。

他表示，依議會附帶決議委請研考會進行民調，結果顯示64%民意支持前金區社區圖書館興建；再者市府3年來自辦15場說明會、1場公聽會及參與1場民間論壇及市議會5場公聽會，把握機會和不同意見者面對面對話溝通。

市圖指出，拆除的兒童玩具圖書館已經老舊、無使用執照；新建築搶先看設計圖已從原設計500坪降為181.76坪；建築物高度由18公尺降為12.5公尺；現地移植樹木由47棵減為1棵。

潘政儀說，陳情反對民意的訴求，市府都聽進去了，也順應民意做了改善。

市府強調，多元意見是民主社會常態，公共建設以多數意見為依歸；對於少數極端反對意見，市府願意也應該尊重，但並非等同於真正的公民意見。1060213

（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。

18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑特價商品，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

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